广州的公交南京开户配资，感觉真的要消失了。
就在最近，广州市交通运输局发布公示，计划暂停运营公共汽车711、716路，同时837路计划调整路段和站点，将与756路整合。
没过几天呢，又发布了调整828等线路的告示。
已经快要数不清，是今年第几次看到公交线路调整的消息了。
这两年来，
公交线路频频“瘦身”
公交线路调整已成常态。
从去年来，广州已公布多轮公交线路调整即停运的方案，涉及数十条线路。
细看各个线路的调整公告，可以发现一个清晰的逻辑：优化整合，减少冗余。
比如837路计划与756路整合，而711路停运是因为其“主要客流区间与公共汽车704、510路以及地铁三号线等重叠”。
更值得注意的是，716路被停运的原因直接标明“线路客流处于较低水平，平均每班次客流约8人次”。
这个数字，或许就是当下公交困境最直接的写照。
公交车，
似乎优势不再了
曾几何时，广州公交是当之无愧的出行“霸主”。
2015年，公交与地铁的客运占比还分别是46%和43%。
2020年开始，新冠疫情出现后，广州公交车的客流量开始大幅下降，2020年和2021年，日均客流量为360多万人次。（数据来源：南方都市报）
而根据2024年广州交通发展年报，近几年，广州公交车的客流量已经跌到300万人次以下，2024年在公共交通中的日均客运量占比也下降到了18.47%。
图源：2024年广州市交通发展年度报告
这种变化并非偶然：
一是地铁网络扩张：广州地铁通车里程不断增加，覆盖范围越来越广；
二是电动自行车普及：短途出行被两轮电动车分流；
三是网约车冲击：个性化出行方式蚕食公交市场。
三重攻击之下，公交车的优势，感觉在慢慢消失了。
跑长途的话，如果有的选，地铁又快坐着又舒服，谁还选公交呢？
而短线公交呢？等车时间长，车开得也慢；就算公交用来接驳地铁，有电动车的话，大部分人还是选电动车，毕竟时间可控，还方便，通行效率也高。
但公交真的“凉了”吗？非也！广州也正在试点公交转型。
先是重新定位功能，按照“地铁公交一张网”的思路，广州公交正从“主力军”转变为“接驳兵”，主要承担地铁延伸和补充的功能，主要就是表现在线路优化，停运了部分低效线路，提升通勤效率；
又或者是智能升级：BRT天河段已试点自动驾驶文远小巴，连接天河与黄埔，未来或推广至全城；
图源：广州日报
还试点了一些新型服务，比如部分区域试点“预约公交”，像“打公交”一样灵活出行。
之前黄埔的知识城就试过打公交，详情可以点击视频了解：
阵痛之中，广州公交正在寻找与城市共处的新方式。
或许，告别不是终点，而是为了更好的出发。
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